T 0159/09 07-12-2011

Motifs de la décision

1. Le recours est recevable.

2. Activité inventive

2.1 L'état de la technique le plus proche est représenté par le document D2, mentionné dans le fascicule de brevet.

La Chambre partage l'analyse faite par la Division d'Opposition quant aux caractéristiques divulguées par ce document. Il décrit en effet une installation comprenant des boucles de câbles successives 23-24, 23 25 ainsi que des véhicules 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 comportant une pince mobile 27,28,29 leur permettant de passer d'une boucle à l'autre dans une même direction (caractéristiques A à C). Dans cette installation, tous les véhicules situés sur une voie circulent dans le même sens ou autrement dit, tous les câbles de traction d'une voie se déplacent dans le même sens. Comme l'a affirmé la requérante au deuxième paragraphe de la page 2 de son mémoire exposant les motifs du recours, pour faire retourner les véhicules à leur point de départ l'installation selon D2 présente une deuxième voie de "retour" qui est soit parallèle et adjacente, soit complètement séparée de la voie "aller", chacune de ces voies étant réservée pour une direction de déplacement des véhicules (voir colonne 3, lignes 20-22). Les véhicules doivent donc passer de la voie "aller" vers la voie "retour" en bout de ligne (voir aussi D1 : figure 10). Ainsi si l'on interprète l'expression "bout de ligne" au sens large, c'est à dire comme une extrémité de l'installation et non comme une extrémité d'une voie, D2 montre aussi la caractéristique E, à savoir que les véhicules changent de direction en bout de ligne. On peut remarquer qu'une pince débrayable 27,28,29 du véhicule est respectivement assignée à un câble de traction 23,24,25 mais il est aussi envisagé d'utiliser une pince unique pouvant être déplacée latéralement (D2 : colonne 4, lignes 35-39).

2.2 L'installation selon la revendication 1 telle que brevetée se distingue de celle connue du document D2 par les caractéristiques F, G et H de la partie caractérisante.

2.3 Partant de l'installation connue du document D2, le problème technique résolu par ces caractéristiques distinctives peut être formulé comme la réalisation d'une installation ayant un encombrement réduit et dont le fonctionnement ne soit pas trop fortement handicapé par la panne d'un véhicule ou d'un câble tracteur (voir paragraphe [0014] du fascicule de brevet).

2.4 La requérante a voulu reconnaître les caractéristiques F, G et H dans le document D3. La Chambre ne partage pas ce point de vue.

La jurisprudence des chambres de recours de l'OEB exige de l'homme du métier qui examine une revendication de tenir compte de l'ensemble des caractéristiques de la revendication avec leurs interactions éventuelles, en s'efforçant d'y reconnaître leur signification technique et avec un goût pour la synthèse (voir T 190/99).

Considérant les caractéristiques F-H sous ce point de vue, force est de constater que ni le document D3, comme d'ailleurs aucun des documents D4-D6 cités par la requérante, ne décrit ni ne suggère une installation comprenant une série de boucle de câbles "aller" et une série de boucle de câbles "retour" s'étendant parallèlement à une voie unique de circulation et des véhicules munis d'une pince apte à venir en prise avec le câble assurant la traction suivant une direction "aller" et avec le câble assurant la traction suivant une direction "retour" (caractéristiques F et G en liaison avec D), les véhicules pouvant changer de direction de déplacement en cours de trajet sur une voie unique (caractéristique H en liaison avec les caractéristiques précédentes).

2.5 Selon la requérante l'homme du métier n'aurait qu'à juxtaposer les caractéristiques A-E connues de D2 aux caractéristiques F-H connues de manière notoire par exemple du document D3, ou par ailleurs de chacun des documents D4 à D6, pour parvenir à l'installation revendiquée sans faire preuve d'activité inventive.

2.5.1 Le document D3 décrit un funiculaire à deux véhicules tractés par câble, ce funiculaire comportant une voie commune aux deux véhicules et qui se dédouble sur un tronçon d'évitement. Contrairement à un funiculaire conventionnel où les deux véhicules sont reliés en permanence par un câble commun (effet de contrepoids), D3 propose de pourvoir chaque véhicule de son propre câble de traction entraîné individuellement et de manière indépendante l'un de l'autre (page 4, dernières lignes du 2ème paragraphe : moteurs 30 et 34). Les véhicules sont accouplés à leur câble respectif par une pince 24. Cette pince n'est pas débrayable : la régulation de vitesse et la prévention de toute collision s'effectue par une commande appropriée des moteurs d'entraînement respectif de chaque câble (page 5, premier paragraphe).

2.5.2 Juxtaposer des caractéristiques consiste à appliquer à un dispositif présentant des caractéristiques connues d'un premier document des caractéristiques connues d'un autre document et ayant un effet technique particulier indépendant et dénué d'interaction fonctionnelle avec le premier document (pas d'effet combinatoire) afin d'obtenir dans ce dispositif l'effet prévisible fourni par l'ensemble des caractéristiques additionnelles.

En l'occurrence, le document D3 propose effectivement, dans une installation permettant le déplacement de véhicules tractés par câble, de dédoubler localement une voie unique pour permettre le croisement de véhicules circulant en sens opposé. Ce dédoublement est cependant intimement lié à l'utilisation d'une liaison desmodromique de chaque véhicule avec son propre câble (par une pince qui n'est pas débrayable) ainsi que d'une régulation destinée, au travers des câbles, à prévenir toute collision entre les véhicules (voir la revendication 1 de D3). Si l'homme du métier avait envisagé d'appliquer l'enseignement du document D3 à l'installation selon le document D2, il aurait considéré les caractéristiques de D3 dans leur ensemble. Or, l'argumentation de la requérante sélectionne des caractéristiques particulières (dédoublement locale de la voie pour permettre le croisement de véhicules) en les séparant arbitrairement des autres caractéristiques du document D3 (liaison desmodromique de chaque véhicule avec le câble) alors que l'homme du métier aurait considéré à la lecture de D3 l'ensemble de ces caractéristiques comme indissociables. En réalité, l'homme du métier n'aurait pas reconnu dans le document D3 un enseignement utilisable de manière évidente dans une installation avec des véhicules à pince débrayable. Par conséquent, la Chambre juge que la démarche de la requérante n'est pas une démarche objective et est inspirée par la connaissance rétrospective de l'invention.

2.6 Des considérations similaires s'appliquent à la combinaison D2/D5 invoquée par la requérante. Le document D5 décrit un funiculaire à deux véhicules, chacun de ces véhicules étant respectivement tracté en permanence par un brin d'un même câble formant une boucle à deux brins se déplaçant en sens inverse. Comme pour le document D3, la liaison entre les véhicules et les extrémités respectives du câble est desmodromique.

2.7 Le document D4 propose une construction modulaire pour un système de transport collectif. Chaque module de ce système comprend deux véhicules indépendants (par exemple rames A,B pour module 11) mobiles en sens inverse le long d'une piste unique. Chaque véhicule est guidé par son propre rail de guidage (page 4, lignes 6 9). La piste comprend une aire élargie 17 pour le croisement des rames. Optionnellement, dans le mode de réalisation selon la figure 3 les rames peuvent être tractées par câble (voir page 6, lignes 11-12). Dans ce mode de réalisation les voyageurs changent de véhicule en passant d'un module à l'autre. La Chambre ne voit pas en quoi une considération combinée des documents D2/D4 pourrait conduire à l'installation revendiquée.

2.8 Comme l'a déjà constaté la division d'opposition, le document D6 ne décrit pas une installation comportant des véhicules tractés par câble. Il ne peut conduire l'homme du métier à l'installation revendiquée.

2.9 La figure 10 du document D1 montre comment une station intermédiaire peut être changée en station d'extrémité en cas d'incident. L'installation selon D1 comporte, de la même manière que l'installation selon D2, une première voie 18 pour la direction "aller" et une deuxième voie 18a pour la direction "retour", chacune des voies ayant un câble central dédié à sa direction de circulation. Au niveau d'un aiguillage 72 de la station intermédiaire, un véhicule peut changer de direction sur la voie 18a en étant tracté par un câble spécial 74 qui l'entraine de la voie 18 à la voie 18a avant que le câble de décélération 42a ne l'entraîne dans la direction "retour". Le câble central 74 chevauche les deux voies "aller" et "retour". Il n'est utilisé que lors de manœuvres de triage de bout de ligne et en cas d'incident. De telles manœuvres n'ont rien à voir avec le déplacement des véhicules en cours de trajet. De plus, la pince selon D1 entre en prise avec un câble central 74 qui à lui seul détermine la direction de circulation lors du trajet. Le document D1 ne divulgue donc pas la caractéristique H de la revendication.

2.10 L'argumentation alternative partant de D3 en combinaison avec D2 et présentée lors de la procédure orale n'a pas convaincu la Chambre. Elle repose également sur un raisonnement à posteriori. Ces documents ne suggèrent pas à l'homme du métier que le funiculaire du document D3 serait à considérer comme une section, susceptible d'être raccordée à une section de construction similaire, avec des véhicules passant d'une section à l'autre. Comme décrit plus haut, les documents D2 et D3 décrivent des enseignements qui ne peuvent être combinés sans faire preuve d'activité inventive. Aucun de ces deux documents ne propose un dédoublement d'une voie en vue du croisement de véhicules à pince débrayable et circulant en sens opposé.

2.11 Contrairement à l'opinion exprimée par la requérante, il existe entre les groupes de caractéristiques A-H de la revendication 1 des liens fonctionnels et des effets synergétiques qui induisent des avantages indéniables.

Ainsi, les véhicules peuvent changer de direction en bout de ligne d'une manière très simple. Il suffit pour un véhicule arrivé en bout d'installation que la pince de ce véhicule change de position et saisisse le câble circulant dans le sens inverse pour qu'il reparte dans l'autre direction (voir paragraphes [0029] et [0073] du fascicule de brevet). Ces caractéristiques permettent de faire fonctionner l'installation avec une grande flexibilité. En cas de dysfonctionnement d'une boucle de câble ou d'un véhicule sur une boucle de câble, les autres véhicules peuvent tous rester sur leur boucle de câble et desservir les stations correspondantes dans une direction puis dans l'autre. Le débit de transport est ainsi réduit mais toujours possible sur la majeure partie de l'installation (voir paragraphes [0030], [0031], [0074] et [0075] du fascicule de brevet).

2.12 Dans ces circonstances, la Chambre ne peut que confirmer la décision de la division d'opposition que l'objet de la revendication 1 telle que délivrée implique une activité inventive.

2.13 L'objet des revendication dépendantes 2 à 8 contient toutes les caractéristiques de la revendication 1, il implique donc également une activité inventive. Les revendications 9 à 11 se rapportent à un procédé de fonctionnement d'une installation selon la revendication 1. Comme l'installation selon la revendication 1 est nouvelle et implique une activité inventive c'est également le cas pour son procédé de fonctionnement qui repose sur les caractéristiques nouvelles et inventives de l'installation.